我們可(kě)以(yǐ)告(gào)訴你，目前的燃(rán)料(liào)費用平均至少(shǎo)是(shì)將(jiāng)集裝箱(xiāng)從一個地(dì)方運到另(lìng)一個(gè)地方(fāng)所有(yǒu)費用(yòng)的(dí)70％。這(zhè)主要是因為(wéi)他們使用廉(lián)價的肮(āng)髒的燃(rán)料。信不信由你，因為(wéi)空(kōng)氣汙(wū)染每年約(yuē)有5萬人死(sǐ)亡(wáng)，而(ér)這隻(zhī)在歐洲(zhōu)。對這一重(zhòng)大(dà)挑戰的一(yī)個回(huí)應是，明(míng)年(nián)和2020年由國(guó)際海事組(zǔ)織實施的條例(lì)將(jiāng)使高(gāo)硫燃料如(rú)船用燃(rán)料(liào)成為非(fēi)法用於世(shì)界(jiè)各地眾多排(pái)放(fàng)控(kòng)製(zhì)區(qū)的船舶(bó)。

另一(yī)方麵(miàn)，與(yǔ)天然氣燃(rán)料(liào)不同，液(yè)體天然氣不(bù)含(hán)有(yǒu)害二氧(yǎng)化(huà)硫(liú)，排(pái)放的(dí)二(èr)氧化碳少26％，幾乎為零。那麼，為(wéi)什麼目(mù)前隻有(yǒu)50艘(sōu)船(chuán)配(pèi)置使用(yòng)這些(xiē)新技術(shù)，為什(shí)麼在今天的大部(bù)分船(chuán)隊轉換為液化天(tiān)然(rán)氣運營方(fāng)麵(miàn)沒有積(jī)極的努(nǔ)力(lì)呢？顯而易見(jiàn)的答(dá)案(àn)是進行(háng)這(zhè)些轉(zhuǎn)換所涉及的成本。

那麼這(zhè)個消息並不像我們(mén)在其他行業(yè)所(suǒ)經(jīng)歷(lì)的那(nà)樣(yàng)糟糕，像(xiàng)上(shàng)海進出口(kǒu)貿易公司已經計(jì)劃發射(shè)20艘船。事(shì)實(shí)上(shàng)，他(tā)們自信(xìn)地預測，與一些小型船(chuán)隻(zhī)相比，他(tā)們可以直(zhí)接節省(shěng)大(dà)約(yuē)35％的燃(rán)料，同時(shí)仍(réng)然使(shǐ)用(yòng)這種(zhǒng)新(xīn)型(xíng)液化(huà)天(tiān)然氣(qì)技術。

但(dàn)是，從規模(mó)上看，運行(háng)液化(huà)天(tiān)然(rán)氣運(yùn)營洲(zhōu)際航(háng)綫的船舶可能每(měi)程(chéng)節省(shěng)數十萬(wàn)美元(yuán)。隨著天然(rán)氣價(jià)格(gé)預(yù)測(cè)至少在(zài)未(wèi)來五年(nián)保持穩定。

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